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新能源汽车新政策将出 混动市场收益

今年“两会”关于车市政策的走向成为了各方热议的焦点。对新能源车补贴的老政策到期,大家都对新出的政策抱着极大的期待。

今年“两会”关于车市政策的走向成为了各方热议的焦点。对新能源车补贴的老政策到期,大家都对新出的政策抱着极大的期待。

对此,工信部部长苗圩表示,国家四部委已达成共识,新能源车补贴政策将再延续三年,具体实施细则将于今年上半年出台。随后,苗圩又透露:“未来新能源车补贴不再按照技术路线补贴,而是按照节油效果补贴,同时补贴的力度也将进一步加大。”

对此,国家科技部863计划电动车重大科技专项特聘专家王秉刚表示:“这一政策的公布,最大的受益者将是混合动力车型,并将能够进一步普及新能源汽车的应用。”

“如果真的按照这一方式进行补贴,那就太好了,这对混合动力凯美瑞显然是一个利好消息。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示。

虽然补贴方式的改变,将会加速新能源汽车的普及速度,但新能源车产业的发展,依然有诸多障碍有待清除,比如基础设施不完善等。未来新的补贴政策是否能够突破这一瓶颈,还有待市场检验。

对新能源车补贴加码

在我国新能源车试点工作推广三年之际,各项相关政策和示范运行方案到期之后,未来我国新能源车的政策走向成为了业内热议的话题。

为了消除各方疑虑,今年“两会”期间,苗圩明确表示,“国家四部委已达成共识,新能源车私人补贴政策将再延续三年。补贴的具体实施细则将于今年上半年出台。”

随后苗圩又表示:“未来的新能源车补贴政策在补贴方式方面会有所变动,不再按照技术路线补贴,而是按照节油率来进行补贴。补贴金额将分为16个档,同时补贴的力度也将进一步加大。”

苗圩关于未来新能源车补贴政策的这一系列发言,让不少业内人士对我国新能源车产业的发展重拾信心。

行业特聘专家王秉刚表示,“如果按照节油率进行补贴,将能够进一步提高节能和新能源汽车的普及率,提高大家对这一产业的认识,从而进一步推进新能源汽车的普及进程。”

近年来,我国为了推广和普及新能源汽车,推出了一系列规划:2010年,专门针对私人新能源汽车的补贴政策正式出炉。其时,根据《关于开展私人购买新能源车汽车补贴试点的通知》的要求,私人试点补贴工作的推行期为2010年~2012年。这一政策的试点城市有5个,分别为上海、吉林长春、深圳、浙江杭州、安徽合肥。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴金额为5万元,纯电动乘用车最高补贴金额为6万元。而普通的混合动力车被划归为节能车的范畴,仅能获得3000元的国家节能车补贴。

混合动力车型将受益

如果未来的私人新能源车政策能够如苗圩所述,普通混合动力车型补贴金额较少的现状将得到改善。

据了解,目前在中国市场销售的国产混合动力车型主要包括普锐斯、混合动力凯美瑞、混动思域等。但是由于终端售价过高,市场销量并不理想。

有数据显示,去年普锐斯在中国大陆市场仅销售了不足2500辆,而在美国却销售了23万余辆。业内人士认为,普锐斯之所以在大陆市场遇冷,其主要原因可能还是价格过高。

以2012年款普锐斯CVT标准版为例,1.8L排量车型在大陆市场售价约22.98万元,若将购置税、保险等费用计入,则共需25.94万,接近日本国内售价的1.5倍。

不仅普锐斯,广汽丰田凯美瑞亦如此。一家广汽丰田4S店的销售人员表示:“关注这款车的客户不在少数,但是真正出手的,每月也就几个车主,主要原因就是价格太高。虽然我们给予了近3万元的优惠,但是依然无法明显拉动终端销售。”

广州汽车流通协会会长严斐表示:“混合动力是目前较为实用的节能技术,但是因为价格过高,销量不理想。”

“如果国家降低了私人新能源车的政策补贴门槛,并按照阶梯方式补贴,那混合动力车型肯定会受益”,冯兴亚如是说。

细节决定成败基础设施成瓶颈

实际上在中国遇到销售障碍的,不仅仅涉及普通混合动力车型,而插电式混合动力、纯电动车遇到的障碍则更大。

据了解,早在2009年,为了推动电动车的普及和应用,科技部、财政部、发改委、工业和信息化部就启动了“十城千辆”工程,计划通过提供财政补贴,用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源车汽车,以开展示范运行。

但截至2012年,我国推广示范电动汽车数量共为27432辆,其中进入公共领域的车辆为23032辆,私人购车数量为4400辆。同时,长春等示范城市的私人购车数量则为零。

“私人电动车销售低迷的主要原因,是因为充电设施不够完善。”,上海高瞻新能源车汽车销售服务有限公司的相关负责人表示。

同时,宝马集团一位内部人士也坦言:“在MINIE在大陆市场示范运行的时候,就有不少消费者因为所住小区无法安装新能源车所必备的充电桩,而最终放弃了参与测试的计划。”

据一位业内人士透露:“目前在小区安装充电桩,需要取得小区物业的批准,以及小区物业同意和国家电网进行沟通来安装电缆。同时车主还需要拥有固定车位,且对车位的位置也有要求。”

由此可见,电动车这只“王谢堂前燕”要想进入寻常百姓家,是不可能绕开充电桩等基础设施这道坎的。因此有业内人士建议,未来的新能源车补贴政策,除了提高补贴额度,扩大补贴范围,还应该考虑对基础设施环节的补贴,后者也许才是打破僵局的关键。

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